?作者：王恩群
来源：北大纵横
继广州漂后、北京吉普、南京菲亚特、三江雷诺、昌河铃木之后，又有一个合资品牌即将离别中国市场。
在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个漏洞。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围情况极不相容，尤其在经过公共、丰田等4S店门口时。
周毅的事情是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购置了这辆二手北斗星，“主要是实用，我其时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，计划将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。
自制、低油耗一直是铃木汽车攻克小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车另有吗 ？”
他的担心并非杞人忧天。
据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。
消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。
有知情人士透露，在中国有关部分批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。
早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的相助关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担当江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的相助关系后，铃木将全面退出中国市�。骸傲迥靖吖苷胂嘀槌ぐ财堤概薪馍⒑献使臼乱�，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，目今铃木在印度占据较大比例市场份额。”
其时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急宣布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保存追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得惨白无力。
4月29日，长安铃木曾宣布声明体现“长安汽车、铃木汽车均为有实力、卖力任的企业，双方一直就长安铃木未来的生长进行积极讨论……长安铃木将继续承继’精品小车’生长战略，为宽大消费者提供优质的产品和效劳”。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车谈话人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其体现，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的相助关系进行讨论。
只是铃木与长安另有相助的未来吗 ？
兵败中国，销量跌跌不断
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和职位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于抵达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的宣布会现场，讲述自己的故事。
市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在海内市场不管是销量，照旧口碑，都再没抵达过当年的巅峰。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的生长嘛。”
店内在售车型并未几，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此体现：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共缺乏一万辆。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情坚持缄口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他剖析“可能因为还没有到一个合适的契机”。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，缺乏其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争敌手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。
与中国市场的失意形成鲜明比照的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。
2017年，铃木在欧洲市场销量抵达244877辆，涨幅达21% ；在日本本土销量凌驾98万辆，同比增长24.3% ；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。
特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车凌驾40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率抵达了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就凌驾了16万辆。
不但如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究标明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，凌驾宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、公共(6.5%)。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，照旧进口铃木，都没能抵达良好的销售业绩。
铃木为什么会在中国水土不平 ？
从“神车”到无保存感
铃木汽车建立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供应中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。
1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安建立合资公司，并在海内建设4家工厂，自主生产奥拓。
最初的奥拓依托重庆出租车市场翻开局面，此后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在海内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时景物无限。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期翻开市场的要害。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能凌驾铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产本钱，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的本钱，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的结果。
但相较于欧美等经济兴旺地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十明白显，关于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不料外。
在中国市场，铃木从2011年后开始泛起转折。那一年，铃木销量抵达22万辆，创立了铃木在中国的历史最好结果。但今后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木虽然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的攻击是极重的。
针对中国市场的变革，2015年和2017年，铃木划分推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不敷，两款车型均未能取得良好的销售结果，月销量平均在2000辆左右。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的纪律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对自制，在小型车市场中，夺得一席之地� ？山窈�，雨燕险些没有泛起大的改动。甚至整个铃木汽车，险些都没有推出新款车型。在竞争如此猛烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的利用性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。
汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大大都外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力发动销售。好比本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑照旧在市场方面，体现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。
而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高等汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。
铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未兴旺地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，好比20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能实时转变市场战略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。
尽管铃木自己已经保存问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。
在小型车市场，价格低廉是取胜的要害。而创立于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位恒久在四线都会二手汽车交易市场事情的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得已往，老黎民买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量险些是铃木雨燕的47倍。
宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场差别需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变革不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是一定。
并且随着国产汽车不管在自主研发照旧收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差别。以祥瑞为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，祥瑞又收购疾驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不绝增强其自身的发动机、变速箱技术之后，也获得了市场的认可。2018年度，祥瑞帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。
汽车保值率是购趁魅者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特翱翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的敌手威驰和飞度，则是市场上稀有的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，抵达年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标记，可在今后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。
面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观外洋，斯巴鲁的体现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量抵达64万辆，位居整个美国市场第八位。
在车主之家网站盘问，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不可直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。
面临如此窘境的另有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京建立的合资品牌菲亚特，照旧2010年和广汽相助建立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。
而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量连续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在宣布的五年计划中，关于菲亚特品牌，他体现“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。
一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。
虽不至于泛起退资潮，可是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。
